易车：汽车互联网低调的领先者

汽车圈儿又闹腾起来了。

这次站到风口浪尖的是易车，在前段时间因为和庞大，优信拍成立合资公司布局二手车，前几周发布了电商平台－惠买车而备受媒体关注，这几天又因为财报发布，被频繁拿来和其竞手进行比较，这些报道和评价，有的友善，有的诋毁，但是易车还是坚持一贯的低调风格，闷头做着自己的业务，没有回应。

易车到底是家怎样的网站？笔者愿在有限资料下，层层剖析。

平台化的先行者

易车从经销商服务起家，深耕产业10余载，对于中国汽车行业的理解亦远超一般从汽车资讯服务入手的互联网公司。正是这种积累和沉淀的力量，使得易车的经销商业务一直遥遥领先。也正是这种力量，使得易车与行业其他单一媒体模式不同，很早就开始做平台化布局，成为行业效仿的典范。其早在2006年就切入二手车市场，成立中国最大的二手车交易服务网站淘车网（原名：优卡网），2005年继车易通产品之后，2011年打造了汽车行业网络营销及客户关系管理解决方案平台－易湃，2012推出秋波价引领了全新的汽车报价模式，2013年9月更是率先推出汽车电商项目易车惠。而这一系列的业务布局，一直是行业所效仿并跟随的。说到这里，很多媒体目前都比较关注是否会有同业竞品继续效仿易车推出类似惠买车的电商平台。对此，易车公司副总裁槐洋曾经非常有信心的公开表示过“易车的商业积淀，以及对于行业深度思考做出的布局，竞争对手即使抄袭，也只能形似，无法神似”。

着眼于未来的胸怀

近期可以看到很多报道，都谈及到了易车的利润率。易车始终保持着高管团队持股比例较高，公司的创始人李斌，也是公司的董事长，因此可以为布局未来而并不看重短期利润，是一家着眼长远发展的公司。李斌也曾多次在公开场合表示过，易车并不是短期利益驱动和财务驱动型的公司，所以易车可以投入重金，激进的布局未来：在移动端发力打造app生态链；在二手车业务上频繁发力，与KBB和汽车流通协会成立合资公司，树立二手车行业估值标准；推出惠买车电商平台等一系列布局未来的重大举措。

与此同时，易车看重对社会的责任和产业的回馈，例如创立了行业知名的易车学院，举办规模空前的经销商大会，免费为经销商提供培训；举办“汽车人之夜”回馈对产业有卓越贡献的企业和个人；赞助大学生方程式为汽车行业造就未来之星；以及和宋庆龄基金创立汽车人关爱基金为汽车从业人员提供经济资助等。正因为这些项目的存在，因为易车对于汽车人的付出，让我们可以看到易车作为一家上市公司，相比短期的利润，更看重社会责任和担当。

易车公司董事长兼CEO李斌在不同场合都曾表示，易车布局的是未来，看重的是“最终胜利”。

销售线索为王

试问一个以服务网友，便捷导购为目的的汽车网站，能让用户1分钟完成购车需求，还是应该让用户用40分钟甚至更长时间完成购车需求？易车认为随着汽车消费周期日益缩短，消费行为也得以简化，因此想把买车这点事情弄得尽可能简单，缩短购车路径，希望用户在最短的时间内解决问题。

因此，易车的财报也强调的是为经销商带来的销售线索数量。易车一直认为只有精准的用户覆盖和为经销商带来的销售线索才是其价值所在。根据艾瑞数据显示，易车网2014年第一季度精准报价覆盖超过6100万人，接近汽车垂直网站第二到第十名总和，第一季度的销售线索超过1200万，优势极为显著。易车认为流量和浏览时长早己是早期的传统门户时代的所看重的。试想如果漫长的浏览时长，对应的是少数的线索数据，其价值究竟几何？

经销商领域的绝对优势

在经销商数量增长上，易车走在了战略部署的前沿，早已覆盖了95％的全国经销商，以实际数量结束了关于这个领域的赛跑。在经销商数量到达增长效应边际之前，易车已经开始在经销商收入以及其他如二手车、汽车电商等新的增长点上进行战略布局，结束了在经销商数量上的纠结。

流量购买为几何

大家对于易车流量采买的关注度非常之高。其实全世界都在购买流量，稍有互联网常识的人都知道，除了汽车垂直网站，即使是BAT也在进行流量采买。在碎片化的互联网时代，没有哪个网站敢说自己不依靠外部流量采买，完全靠直接访问存活。

其实，No zuo No die也适用于汽车互联网领域，希望大家能更关注自身的发展，更好的服务用户，回报产业，且行且珍惜。